這是10月29日拍攝的美國加利福尼亞州洛杉磯港景象。加利福尼亞州洛杉磯港及鄰近的長灘港是美國主要集裝箱港口。相關數(shù)據(jù)顯示，美國40%的海運集裝箱經由這兩個港口入境。新華社發(fā)

新華社洛杉磯10月31日電（記者黃恒）近期，美國供應鏈受阻問題愈發(fā)突出，疫情形勢下港口超負荷、卡車司機短缺等，令美供應鏈受阻問題雪上加霜。究其深層次原因，一段時間以來美政府的經濟政策和應對舉措帶來的不確定性也使得供應鏈問題在短期內難以解決。

美國前兩大集裝箱港洛杉磯港和長灘港外，27日仍有數(shù)十艘集裝箱貨輪等待入港卸貨，耗時最長的一艘已經等待了38天。港口內的情況更不容樂觀。一個集裝箱在港口貨場等待搬運的時間稱為“停留時間”。洛杉磯港的停留時間當前創(chuàng)下歷史新高，陸路運輸停留時間超過6天，鐵路運輸近12天，而裝載空集裝箱的卡車等待貨場空位卸載的時間為8.5天。港口貨場超負荷，大量集裝箱已將貨場擠滿。

除貨場短缺外，卡車司機人數(shù)也同樣有限。美國卡車運輸業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，全國短缺8萬名卡車司機，缺口刷新歷史紀錄。此外，缺少卡車零配件、輪胎等也困擾著貨運公司，而這些物資短缺本身就是供應鏈不暢的后果。

分析人士指出，美國前總統(tǒng)特朗普發(fā)起的貿易戰(zhàn)是疫情形勢下出現(xiàn)供應鏈問題的背后原因之一。美國物流專業(yè)媒體指出，當前最根本的問題是運輸?shù)漠a品比以往任何時候都多，超出了系統(tǒng)最初設計的能力范圍。作為美國主要集裝箱港，洛杉磯港今年預計處理1080萬個標箱，比去年增加17%，創(chuàng)開港以來最高紀錄。

美國媒體《福布斯》指出，本輪供應鏈問題始于特朗普發(fā)起的貿易戰(zhàn)。美國企業(yè)為躲避增加關稅，爭先恐后囤積庫存，給物流帶來了最初壓力。此外，新冠疫情讓全球物流業(yè)失去可預測性和精確性。去年底，美國供應鏈裂痕已經出現(xiàn)，但華盛頓忙于黨爭并不重視，直至今日全鏈條各環(huán)節(jié)都顯現(xiàn)出問題。

分析人士指出，相對消費者需求的增長，商家囤積貨物的需求給供應鏈帶來的沖擊更大。對于一些曾面臨低庫存危機的公司來說，保障供給成為眼下重中之重。這是導致供應鏈超負荷的更深層原因。

有分析認為，解決供應鏈問題，需要對供給側和需求側做重新評估，找到相對固定的平衡點，但這一過程會受到新冠疫情不斷反復等因素干擾。更令人擔憂的是，美國經濟政策不穩(wěn)定，特別是其不斷試圖操縱貿易政策，重構全球產業(yè)鏈。這將造成供應鏈供需數(shù)據(jù)經常和長期處于異常狀態(tài)。在此情況下，美國的供應鏈負荷異常恐將成為新常態(tài)。

圖/文來源新華每日電訊

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