據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站近日報道，近期，世界各國集裝箱船的新建造訂單出現(xiàn)猛增趨勢。

報道稱，從2021年上半年的訂單量來看，目前，集裝箱船已達(dá)到半年訂單量的歷史第二高水平。運費上漲推高了海運企業(yè)的收益，各家公司紛紛投資造船。另一方面，到2023至2024年，目前正建造的船舶投放市場時，又存在行情低迷的風(fēng)險。此外，考慮到集裝箱船的建造價格也在上漲，因此海運行業(yè)的收益環(huán)境仍存在波動的可能。

英國調(diào)查公司克拉克森（Clarkson Research）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，集裝箱船建造訂單數(shù)量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來的高位。因預(yù)計新冠疫情蔓延會導(dǎo)致貨運低迷，集裝箱船訂單數(shù)量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。

全球大型海運企業(yè)對集裝箱船的需求高漲。6月，德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）訂購了6艘集裝箱船，韓國HMM訂購了12艘，長榮海運（Evergreen）也在3月份決定訂購20艘集裝箱船。

新造集裝箱船訂單的暴漲，背后原因是集裝箱船的運費高漲。上海航運交易所發(fā)布的運費數(shù)據(jù)顯示，7月下旬，上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運費為每個7395美元，同比上漲8.2倍。上海發(fā)往美國東海岸的40英尺集裝箱為每個10067美元，自2009年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來首次突破1萬美元大關(guān)。

日本郵船等日本國內(nèi)大型海運企業(yè)在本財年初期預(yù)測，今年的集裝箱運費將從6至7月左右開始下滑。但實際上，由于旺盛的貨運需求，以及港口調(diào)度和運力等問題，集裝箱跨國運輸能力出現(xiàn)停滯、運費則暴漲。各海運企業(yè)都大幅上調(diào)了2021財年（截至2022年3月）的業(yè)績預(yù)期，預(yù)計將獲得歷史最高收益。

此外，隨著造船訂單增加，集裝箱船的價格也不斷上漲。7月，克拉克森發(fā)布的集裝箱新造船價格指數(shù)為89.9（1997年1月為100），同比上漲12.7個百分點，達(dá)到約9年半以來的高水平。

不過，在做出良好收入預(yù)期的同時，也有人開始警惕，目前訂購的新船在2至3年后投入使用時，可能又會出現(xiàn)集裝箱船的過剩。日本海運企業(yè)三井商船的首席財務(wù)官梅村尚表示：“客觀來講，我懷疑將來的貨運需求能否跟得上”。此外，預(yù)計居家消費需求增長導(dǎo)致的運輸需求也將在2023年左右回落。