在中國兩大造船集團準備重組的同時，韓國現代重工也正式啟動了收購大宇造船的程序，開始向反壟斷機構提交正式申請批準。現代重工打造全球最大“超級船廠”的夢想正在一步步推進。

7月1日，現代重工宣布，已經向韓國公平貿易委員會（FTC）遞交申請，并決定將向日本、中國、哈薩克斯坦和歐盟的反壟斷機構提交類似申請。現代重工也在計劃向其他國家提交額外的申請。預計此次合并需要至少10個國家反壟斷機構的批準。

韓國公平貿易委員會將對現代重工與大宇造船的合并交易進行為期30天的審查，全面評估合并對造船市場可能產生的影響。不過，公平貿易委員會也可以將審查期限延長至90天。

現代重工表示，自4月以來，公司一直在與歐盟監(jiān)管機構討論這一合并交易，為獲得批準做準備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個階段，整個過程往往需要花費數月時間。歐盟監(jiān)管機構此前曾表示，批準現代重工和大宇之間的任何并購交易，都取決于這樣的發(fā)展是否會損害消費者的利益。

現代重工在一份聲明中稱：“我們已經做好充分準備，以滿足各國反壟斷監(jiān)管機構設定的標準。我們將盡最大努力盡快完成對大宇造船的收購。”

今年3月，現代重工與大宇造船的主要股東韓國產業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

根據克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數據，合并以后，兩家船廠總體手持訂單量將達到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%，而這可能會成為壟斷造船業(yè)的爭議。

因此，對于現代重工和大宇造船而言，贏得韓國及其他國家反壟斷機構的批準成為了一個巨大障礙。合并首先要通過韓國公平貿易委員會的企業(yè)合并審查，然后要在中國、日本和歐盟等至少十個國家獲得各國反壟斷監(jiān)管機構的合并審查批準。只要有一個國家反對，兩家公司的合并項目也會化為泡影。

韓國業(yè)內人士預測，合并要獲得中國和日本反壟斷監(jiān)管機構的批準不太容易。現代重工和大宇造船整合后組建的“超級船廠”將占據全球造船市場21%的份額，這給中國和日本船企帶來巨大競爭壓力。

此外，預計在購船“大戶”歐盟和美國等國也將遇到難關。歐盟擔心合并后會抬高船價，將損害船東的利益。因此，韓國方面認為，歐盟將是現代重工和大宇造船并購審查的最大難關。

今年早些時候，現代重工高層表示：“我們內部研討認為，國內并購審查將獲得通過；我們的目標是在今年年底前結束外國機構的審查。”現代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在5月曾預計，合并將會在2020年完成。