圖片來自：Euronav

船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在2018年計(jì)劃交付的1966艘新造船中，迄今為止只有1100艘投入運(yùn)營，這意味著2018年仍存在44%的訂單尚未交付。

在三大造船強(qiáng)國中，在2018年剩下的2個(gè)月里，中國仍有50%的本年度交船計(jì)劃尚未完成，日本和韓國分別為25%和28%。這意味著中國船廠可能將有446艘船的交付任務(wù)推遲至明年。

中日韓三國尚未交付訂單

圖片來自：VesselsValue

韓國船企今年計(jì)劃交付221艘船，迄今已交付160艘，交付船舶以油輪和LNG運(yùn)輸船為主。在尚未交付的128艘船中，有8艘LNG運(yùn)輸船(今年計(jì)劃交付35艘)。然而，韓國船企目前僅交付1艘海工訂單，仍有3艘移動(dòng)式海上鉆井平臺(MODU)、1艘海洋工程船(OCV)和1艘海工支持船(OSV)等待于今年年底交付。

今年中國船企的海工船交付量占全球主導(dǎo)位置，但在2018年計(jì)劃交付的291艘訂單中，迄今為止仍有76%(221艘船舶和海工平臺)等待交付。

“隨著市場的下滑，船東紛紛延遲交船或棄船，以節(jié)省現(xiàn)金流，并防止利用率的進(jìn)一步下挫。這在某種程度上起了作用，但使市場充斥了大批待交付船舶。”

VesselsValue指出：“業(yè)界對這400余艘等待交付的船舶的狀態(tài)有著諸多猜想，從銹跡斑斑到狀態(tài)良好。盡管有些人希望這些船舶永遠(yuǎn)不會(huì)交付，但是在租金出現(xiàn)回升時(shí)，可能將有大批新運(yùn)能涌入航運(yùn)市場。”

2018年各個(gè)船型計(jì)劃交付但未交付的船舶中，比例最高的是海工船(移動(dòng)式鉆井平臺為75%，海工支持船為69%，海洋工程船為67%)和小型干貨船(54%)。

2018年各個(gè)船型計(jì)劃交付但未交付的船舶數(shù)據(jù)

圖片來自：VesselsValue

船東方面

迄今為止，2018年計(jì)劃接收船舶數(shù)量最多的是馬來西亞船東公司Nam Cheong。該公司今年迄今為止接收了7艘海工支持船，今年計(jì)劃接收34艘。明年，該船東計(jì)劃接收另外15艘。

挪威今年計(jì)劃接收47艘船舶，已接收57%。2017年全年挪威僅接收船舶55艘，其中延期重災(zāi)區(qū)是集裝箱船和海工支持船。

2018年，對德國船東來說，如果所有新造船都能夠交付，則其新船接收數(shù)量可能將回歸至此前水平。2018年計(jì)劃交付61艘船，而2017年為42艘。德國船東尚未接收的新造船(23艘)大多為集裝箱船。在2018年計(jì)劃交付的26艘新造船中，14艘仍在船廠。

2018年，希臘船東接收了72%的計(jì)劃交付船舶，然而，過去5年間，希臘船東的訂單量在穩(wěn)步下滑。

假如2018年所有船舶均按計(jì)劃交付，則希臘船東的油輪數(shù)量將增加85艘，是自2010年以來(98艘)交船數(shù)量最多的一年。

另一方面，2018年希臘干貨船接收量僅為30艘，創(chuàng)歷史最低水平。