昨天，在錦程物流全球服務中心的網(wǎng)頁上，從深圳港到瓦倫西亞的運費顯示為12860美元/FEU（國際標準箱單位），比上周又漲了幾百美元。浙江中杰進出口有限公司董事長方百中匆匆掃了一眼價格，就皺著眉頭關(guān)掉了網(wǎng)頁：現(xiàn)在的價格實在太出乎他的意料了：“和去年同期相比瘋漲了10倍以上！就算這樣，還一箱難求，這誰想得到啊。”

由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱設備短缺等原因的共同作用，從去年8月份以來，集裝箱現(xiàn)貨價繼續(xù)上漲并升至新高。目前漲幅已經(jīng)超過10倍，并依舊沒有下降的趨勢。浙江集裝箱生產(chǎn)企業(yè)因此業(yè)務量大增，但更多的外貿(mào)企業(yè)則擔心會對接下來的外貿(mào)訂單造成較大影響。

一箱難求 多條航線集裝箱運價創(chuàng)下歷史新高

“現(xiàn)在運價都是船公司說了算，基本上過一個星期就要漲1000美元。”說到這里，在義烏常年從事國際貨運代理業(yè)務的揚翔國際貨運代理有限公司負責人金麗仙顯得有些情緒。“從國內(nèi)到歐洲的航班，一只集裝箱的成本大概在1000美元左右。去年同期的價格為1200美元，之前的歷史最高紀錄也不過在3000美元左右。現(xiàn)在多少？12000-13000美元！漲幅超過了10倍！”

金麗仙說，義烏的小商品，乃至整個浙江對歐洲地區(qū)的出口，基本上是靠海運，“公司一年里發(fā)往歐洲大概有2000只貨柜，九成以上是走海路。海運價格大漲，對貨代公司的影響非常明顯。并且，漲價的并非只有歐洲線，包括亞太、美洲和非洲線都在全線上漲，以前一只標準箱從寧波運到非洲的價格，在5000美元左右，現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線路運價都在不斷創(chuàng)下歷史新高。”

不僅價格大漲，貨代公司還拿不到艙位。金麗仙說，向長期合作的船務公司預訂好10只柜子，代理只能給1只。想要拿到貨柜還得找代理公司托關(guān)系。“像義烏、永康、東陽等非港口城市要出貨，還得找寧波、上海等城市的貨代公司業(yè)務員托關(guān)系，行業(yè)內(nèi)都戲稱今年那邊的業(yè)務員兩個月能賺一套房。”

海外疫情加劇集裝箱流轉(zhuǎn)困難 全球供應鏈緊張

為什么去年下半年以來出現(xiàn)集裝箱價格不斷上漲的情況？業(yè)內(nèi)人士認為，主要是海外疫情沒有得到有效控制，疊加蘇伊士運河堵塞等事故的影響。

由于世界各地主要樞紐暴發(fā)新型冠狀病毒，港口延誤和工作人員的減少，集裝箱從船上卸下后返回港口所需的時間大大增加，使得這一情況更加復雜。

結(jié)果就造成了嚴重的延誤，比如2021年一季度，美國加州近海發(fā)生了延誤，將近40艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港口外排隊等候。大量集裝箱積壓在一起，給本已脆弱的供應鏈帶來了進一步的壓力。

在歐洲貿(mào)易通道上，蘇伊士運河3月份的關(guān)閉導致歐洲港口出現(xiàn)重大瓶頸。盡管在集裝箱船未抵達的平靜期，港口能夠清理一些積壓的貨物，但隨后在4月份，大批船舶一下子抵達港口，造成港口等待時間不斷延長，加劇了本已緊張的市場形勢。

浙江中杰進出口有限公司的產(chǎn)品絕大部分是銷往歐洲，每年大概要發(fā)1200只集裝箱，基本上走的是海運。眼下，已是出口旺季，運價上漲讓董事長方百中非常焦慮：“像荷蘭、法國、德國等歐洲國家，為了適應現(xiàn)在的疫情，海關(guān)工作人員被要求一周只需要上一天班，這使得海運周轉(zhuǎn)效率進一步降低。”

改善延誤提升準班率 船公司計劃取消多趟亞歐航行

隨著航運公司開始取消航班以恢復航線的準班率，停航可能會再次成為亞歐航線上的托運人和貨運代理的困擾。

日本航運公司ONE告知客戶，由于不幸的船期延誤，THE聯(lián)盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務的三趟航行。原定5月30日從釜山出發(fā)的FE2以及同日從香港出發(fā)的FE3航班都取消了。同時還取消了原定于6月13日從香港起航的FE3航線離港的航班。

“這很痛苦，延誤比比皆是，現(xiàn)在還有取消循線航行。”一位貨運代理人對最新的停航進行回應。根據(jù)eeSea班輪數(shù)據(jù)庫顯示，5月亞歐航行計劃有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份預訂有111次航行，目前為止有1趟被取消。

金麗仙說，最近她打給船公司的電話，收到的基本上都是延誤的信息。而這一狀況目前還看不到頭，“之前行業(yè)內(nèi)預計到6月份情況會有所緩解，現(xiàn)在看來，到9月份能不能緩下來都是問題。”

“現(xiàn)在公司的倉庫里都堆滿了貨主的貨物，發(fā)不出去，滯留的情況相當嚴重。”金麗仙說。

集裝箱出口業(yè)務大漲 其他外貿(mào)公司憂心忡忡

大量空集裝箱運到歐美等目的地回不來，國內(nèi)產(chǎn)品出口一箱難求，怎么辦？船公司最直接的辦法：購買新的集裝箱。

“今年4月，嘉興市集裝箱出口6.4億元，增長4.8倍。”嘉善新華昌集裝箱有限公司是杭州海關(guān)轄區(qū)內(nèi)（浙江除寧波以外地區(qū)）最大的集裝箱出口企業(yè)，產(chǎn)品95%出口。

公司市場部經(jīng)理張君說，今年以來，馬士基、中遠海運等航運公司訂單不斷，公司兩條生產(chǎn)線加班加點地開足馬力完成生產(chǎn)任務。

“目前我們的訂單已排到7月份，預測今年上半年集裝箱產(chǎn)量將達到6萬標箱、產(chǎn)值翻三番。以前2000美元/只的標準箱，現(xiàn)在售價3000美元以上。”張君說，去年公司銷售規(guī)模是8.5億元，現(xiàn)在銷售額已超過10億元，全年有望達到20億元，“預計全年能賣出10萬只標準箱。”

像浙江中杰進出口有限公司那樣的外貿(mào)企業(yè)，則對現(xiàn)在的海運市場憂心忡忡。方百中說，盡管目前和外商客戶的協(xié)議都是到岸價格，但現(xiàn)在航運價格漲成這樣，他非常擔心接下來的訂單情況，“一只集裝箱要漲1萬美元，公司接下來要發(fā)1000只集裝箱的貨物，客戶就增加1000萬美元的成本，而很多低端產(chǎn)品，本身一集裝箱貨物的價值也只有1萬美元。”

運費成本大漲，加上最近國內(nèi)大宗原材料價格上漲，人民幣匯率的升值，對外貿(mào)企業(yè)來說無疑雪上加霜。方百中預測，今年國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)或?qū)⒂瓉硪惠喯磁啤?/p>