2月26日元宵佳節(jié)，在經過了前期充分準備和連續(xù)6小時作業(yè)后，振華重工承制香港將軍澳大橋主跨鋼拱橋完成整體定位安裝，順利落墩。該項目采用全新的造橋模式，開創(chuàng)性地采用大跨徑鋼拱橋異地整體制造的技術，在南通振華重裝完成整橋制造拼裝。

1月25日

香港將軍澳大橋主跨在南通振華重裝碼頭成功滑移上“振半潛1”輪。項目團隊特別設計了一套帶有多種限位措施的海陸側連接架結構，使滑移阻力能有效地通過連接架進行傳遞，保護了產品結構，實現了自重超萬噸的將軍澳大橋主跨在兩段獨立式支撐架上架高20米下水，在國內大型鋼結構橋梁移位領域尚屬首次。

2月7日

大橋主跨乘坐“振半潛1”輪從南通振華重裝出發(fā)前往香港。

2月16日

經過數天的遠洋航程，大橋主跨順利抵達香港臨時錨地。

2月26日

清晨，位于香港將軍澳海灣的大橋橋位現場一片忙碌，工作人員正在為即將進行的主跨鋼拱橋定位安裝作業(yè)做準備。早上，準備工作就緒，橋位安裝作業(yè)正式開啟。錨機將運輸船移進橋位進行大致對位后，不斷地精調位置。位置調整完畢，根據潮水漲落規(guī)律，在錨機和千斤頂的配合下，運輸船連續(xù)進行壓載作業(yè)，確保橋位安裝作業(yè)環(huán)境平穩(wěn)可控。下午1時，運輸船與近萬噸的主跨鋼拱橋分離并順利移出安裝位置。

至此，持續(xù)了6小時的主拱安裝作業(yè)順利完成。

不同于以往的浮吊和橋吊機等海上安裝方式，本次安裝創(chuàng)新采用了浮托安裝的方式，即利用具有浮托功能的“振半潛1”輪荷載著主跨鋼拱橋，在調整對位后，根據橋位實際高度進行調載。這一創(chuàng)新性的安裝方式為項目后續(xù)兩個引橋的安裝積累了寶貴經驗。 

將軍澳大橋

將軍澳大橋是香港繼青馬大橋、昂船洲大橋后的又一地標性大型跨海大橋。大橋位于香港將軍澳海灣，是連接將軍澳和藍田隧道的重要跨海通道。大橋主體為一條橫跨將軍澳海灣的高架橋，橋長約1.8公里、主橋橋面寬約35.8米。振華重工承制該橋的主跨外飄式蝴蝶鋼拱橋以及邊跨中鋼箱梁部分，總長400米，總重約12891噸。