10月6日，首批21個來自中亞班列的集裝箱從廣州港南沙港區(qū)二期碼頭裝船出海，發(fā)往印度尼西亞。廣東中亞班列首次以“鐵路—駁船運輸—海運”的鐵水聯運方式走出國門，打通“中亞-廣州-東南亞”出海物流通道，實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的無縫聯運。
此次從南沙港區(qū)出口的貨物是自烏茲別克斯坦進口的鉀肥，重1113噸、貨值約12.8萬美元。該批貨物從烏茲別克斯坦丘庫爾塞啟程，經大朗通過公路轉關運輸至滘心碼頭，并采用保稅間貨物流轉模式從滘心保稅倉駁船運輸，轉運至南沙綜合保稅區(qū)。在南沙港區(qū)綜保區(qū)內完成鐵路集裝箱到海運集裝箱散貨一對一換裝，最后從“海上絲綢之路”起點南沙港區(qū)出海發(fā)往目的地印尼。通過鐵、陸、海的無縫聯運，在南沙港區(qū)完成“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯。
烏茲別克斯坦位于古絲綢之路的“心臟地帶”，僅鉀肥一項，該國每年可為中亞生產商和東南亞買家提供4萬噸以上產能。廣州南沙港和中歐班列優(yōu)勢互補，打出多式聯運“組合拳”進一步延伸國際物流通道，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)提供了更多跨境物流選擇。
廣州港股份上下一盤棋
確保鉀肥運輸環(huán)節(jié)順暢
廣州港股份高度重視中亞鉀肥運輸工作，召開“中亞海鐵聯運回程班列操作專題會議”。以生產業(yè)務部作為總協調，廣州港物流、船務公司、南沙二期、南沙三期相關操作人員作為小組成員。廣州港物流設計全程物流運輸方案，船務公司的“穿梭巴士”提供駁運服務，南沙二期和南沙三期共同合作完成貨物的換裝和裝大船工作。廣州港各作業(yè)公司密切合作，在口岸部門的支持下，充分發(fā)揮海鐵聯運優(yōu)勢，高效完成中亞鉀肥從大朗到南沙港區(qū)的運輸和換裝工作。
負責設計本次物流方案的廣州港物流公司，今年9月獲評“2020年度全國先進物流企業(yè)”。近年來，該公司注重多式聯運業(yè)務發(fā)展，積極開展“散改集”業(yè)務，每年運輸量保持平均26.42%的增長速度。2020年1月20日，廣州港物流公司申報的《“中南西南—粵港澳—海上絲綢之路”公鐵江海集裝箱多式聯運示范工程》成功入選廣東省多式聯運示范工程項目名單。
海關高效通關保障
中亞班列貨物順利通關
廣州海關對中亞班列的過境運輸給予大力支持，制定十五條細化措施推動中歐班列承接空運和海運貨物轉移，包括允許企業(yè)自主選擇通關模式、減少報關次數降低報關成本、加強樞紐站點建設、促進多式聯運業(yè)務發(fā)展等。中亞班列貨物在南沙港區(qū)進出區(qū)累計通關時間1小時，確保貨物按照既定船期等候出港。此次通關實現了貨物“運抵、調撥、換柜、清關”全鏈條信息化作業(yè)，遠程監(jiān)控管理。
雙循環(huán)中育新局
為企業(yè)提供穩(wěn)定的多式聯運通道
目前我國正推動形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。本次中亞班列貨物的成功運輸，疊加歐亞大陸橋運輸快速、便捷和南沙港區(qū)航線豐富的優(yōu)勢，為國內企業(yè)“走出去”提供了穩(wěn)定的國際物流出海大通道，是進一步融入“一帶一路”倡議、加快開放步伐、推動經濟發(fā)展的重要舉措。
南沙港區(qū)位于中國經濟最發(fā)達的粵港澳大灣區(qū)幾何中心，位置優(yōu)，腹地佳。臨近珠三角主要貨源生成地，企業(yè)通過南沙港區(qū)進出口的綜合物流成本最低。同時港區(qū)與鐵路、高速公路和內河等立體交通網絡無縫聯接，具有獨特的江海聯運、海鐵聯運優(yōu)勢。南沙港區(qū)享受國家級新區(qū)、保稅港區(qū)、自貿試驗區(qū)等“多區(qū)”疊加優(yōu)勢，政策密，通關快。未來，南沙港區(qū)將依托日益完善的物流倉儲配套設施，打造木材、凍品、塑膠粒、食品等優(yōu)質貨類的集散中心，發(fā)展成為華南地區(qū)集水、陸、鐵多式聯運為一體的物流樞紐港，主動承擔起內陸省份聯通海外門戶樞紐的重任，構建泛珠三角經濟腹地全面深度參與“一帶一路”建設的出海大通道。
