縱觀全球各國的造船業(yè)發(fā)展，中日韓三國的競爭已成為國際船舶市場的“主旋律”。

《2019全球海運發(fā)展評述報告》顯示，2018年，中日韓三大造船大國占據(jù)了全球90%的造船份額，其中，市場占比分別為中國40%、日本25%和韓國25%。近日，中國造船業(yè)的發(fā)展再度迎來好消息。

今年4月份全球造船新簽訂單85艘，共計143.51萬修正總噸（CGT）。值得注意的是，在4月新船訂單中，中國船廠接獲48艘，合計100.70萬修正總噸；日本船廠接獲2艘，合計5.45萬修正總噸；韓國船廠接獲8艘，合計23.22萬修正總噸。公開數(shù)據(jù)顯示，4月中日韓新接造船訂單的修正總噸，分別占全球新船訂單量的70.17%、3.80%和16.18%。

據(jù)悉，4月22日中國船舶工業(yè)在與韓國三大船企巨頭長達一年的角逐中，正式拿下了來自中東卡塔爾石油公司的LNG船舶大單，價值高達200億人民幣。值得一提的是，這是中國迄今最大的造船出口合同。要知道，LNG船是韓國造船業(yè)的王牌產(chǎn)品，卻在此次角逐中敗給了中國，這可能意味著，未來韓國造船業(yè)在LNG船領域的壟斷地位逐漸不保，而中國造船業(yè)的進步也將會越來越大。

如今，隨著2020年美國、俄羅斯等天然氣輸出國的產(chǎn)能逐漸增加，意味著多國對LNG船的需求將增加。相關人士指出，LNG船的需求量預計將從2025年的110多艘逐漸飆升至2035年的500多艘。由此可見，在未來幾年里，哪個國家主導了LNG船市場，其就能掌握全球造船業(yè)的話語權。

目前全韓國造船業(yè)仍壟斷著全球LNG船市場近90%，也就是說，只剩下不到10%的訂單留給其他國家競爭。為此，我國造船業(yè)正加緊發(fā)力，力爭占據(jù)全球市場的更多份額。據(jù)悉，2019年，中國兩大造船集團——中船集團、中船重工進行合并，公開資料顯示，重組合并后的中國船舶集團，擁有著高達8100億元的資產(chǎn)和強悍的競爭力。

除此之外，江南造船廠、上船和中船708所等六家船舶也同時在LNG船領域發(fā)力，此前與英國聯(lián)合研制船舶等舉動，也將大大提升中國船企的LNG技術實力。總的來說，目前中國在LNG船領域，技術和產(chǎn)業(yè)鏈上都有所完善，此外，國內(nèi)國外合作雙面開花。可以預見，在未來LNG船的全球市場競爭中，中國船企已整裝待發(fā)。