“亞洲物流及航運(yùn)會議”于11月19-20日在香港舉行。在分論壇上，一些船東代表就如何在新形勢下生存和盈利提出了自己的觀點(diǎn)與建議。

王海/攝影

太平洋航運(yùn)有限公司（Pacific Carriers Limited）油輪和天然氣業(yè)務(wù)主管Andrew Hoare表示，過去一年政治風(fēng)險(xiǎn)影響似乎正在減弱，只有沙特發(fā)生的一次性事件產(chǎn)生了短暫影響。他建議船東在規(guī)劃時(shí)要更加謹(jǐn)慎，因?yàn)樗^察到該板塊的周期比以往要短得多。

馬士基高級副總裁兼亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Robbert van Trooijen表示，馬士基目前沒有新船訂單，這在他進(jìn)入該公司任職的13年里從未發(fā)生過。

和合航業(yè)（香港）有限公司常務(wù)董事Jack Hsu建議，租船期5年或者7年的運(yùn)營商要把握好時(shí)機(jī)，否則可能會損失慘重，而船東如果踏錯(cuò)節(jié)拍，就需要其資產(chǎn)負(fù)債表上有足夠強(qiáng)大的表現(xiàn)來承受壓力。

談到中美貿(mào)易談判對貿(mào)易環(huán)境的影響時(shí)，馬士基的van Trooijen表示，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，貿(mào)易緊張局勢減少了0.5%-1%的全球貿(mào)易。

Hoare表示，如果未來幾個(gè)月內(nèi)達(dá)成貿(mào)易解決方案，預(yù)計(jì)2020年第一季度的經(jīng)濟(jì)狀況將出現(xiàn)起色，可能由中國、越南、菲律賓和印度尼西亞等發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體來領(lǐng)跑。

Hoare預(yù)測，如果短期內(nèi)貿(mào)易談判沒有產(chǎn)生解決方案，明年年底前全球貿(mào)易都不會出現(xiàn)復(fù)蘇。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果美國出口更多的天然氣，并通過長距離航線運(yùn)輸，油輪市場則將獲益。

香港海運(yùn)港口局今年再接再厲舉行“香港海運(yùn)周”，“亞洲物流及航運(yùn)會議”是其中的旗艦活動(dòng)。