博洛雷物流公司（Bolloré Logistics）報告稱，當前這個旺季相當不活躍，而且由于出口商在中美關稅最后期限之前提前交貨，所以目前的庫存可能已經足夠讓出口商等到情況變得更加明朗。

不確定的關稅戰(zhàn)情景導致不確定情緒，使旺季變成了淡季。

博洛雷物流報告稱，今年第二季度的海運貨運量略高于上一季度，但這一時期提供了進一步證據，表明了貨運代理行業(yè)活動穩(wěn)步放緩，這種放緩有可能持續(xù)到2020年。

這家法國貨運和物流集團在其最新的市場報告中指出:“海運業(yè)務增長了約3%，遠低于近年來5%-8%的水平。自去年末以來，海上貨運的下滑趨勢加劇，導致此前對2019年的預測有所下調。海運部門全年預測從4%下降到2.5%。”

報告強調了影響貨運市場的“全球不確定性”：美中貿易緊張局勢可能蔓延至歐洲；華盛頓未來行動的不可預測性；中國經濟增長放緩；中東海灣沖突和石油運輸中斷的風險；英國脫歐的條件仍未解決；對美國經濟衰退的擔憂揮之不去。

博洛雷物流公司的海運采購總監(jiān)安妮-索菲·弗利布爾說:“這些疑問對出口產生了嚴重影響，尤其是在亞洲。許多出口商因為擔心美中貿易緊張局勢的影響而提前交貨，避免今年早些時候可能出現的最后期限。其結果是，現在的庫存可能已經足夠讓出口商等到形勢明朗后再增加產量。”

她強調了圍繞即將到來的“額外未知因素”以及與明年減少硫排放的新環(huán)境法規(guī)伴隨而來的運價上漲。

弗利布爾指出:“目前，沒有人知道航運公司投資于清潔技術的600億美元成本中，有多少將轉嫁給客戶。這種缺乏透明度的狀況，增加了出口商在為未來做出決定之前等待細節(jié)大白的傾向。”

為抵消運量下降的影響，航運公司已開始通過空白航班來減少航線上的運力，以維持運價。

報告警告稱，這種疲軟可能不會很快結束。雖然在經濟增長較慢年份的夏季中下旬旺季出現運價反彈。然而今年的刺激沒有實現。

弗利布爾說:“我們看到旺季活動很少，這對未來幾個月來說不是一個好兆頭。人們擔心，如果沒有催化劑，這種疲軟期可能會延續(xù)到明年。”