彭博行業(yè)研究的數(shù)據(jù)顯示，67%的托運人沒有準備好迎接IMO2020限硫令。同時有65%的煉油廠也表示尚未做好準備。

全球大宗商品貿(mào)易巨頭托克（Trafigura）石油貿(mào)易負責人Ben Luckock認為，市場上各參與方之前遲遲沒有行動是因為他們不確定新的法規(guī)何時正式生效。“等到他們相信生效日期不會延時，只剩最后6到12個月的時間了。”

需要清晰透明的規(guī)則

Luckock指出，有關(guān)洗滌塔的規(guī)則還有待澄清和完善。“人們投資的前提是知道規(guī)則是什么。不斷改變規(guī)則對這個行業(yè)沒有好處。我們需要的是清晰透明的規(guī)則。”

Luckock表示，公司已經(jīng)投資15億美元，在38艘各種尺寸的新造船上裝備了洗滌塔。

但是托克集團還會使用其他方式來應對限硫令，包括使用低硫燃油。他說：“除了遵守，別無選擇。”

據(jù)悉，托克集團是擁護洗滌塔的組織Clean Shipping Alliance 2020的創(chuàng)始成員之一。

面臨高硫油過剩、低硫油短缺困擾

隨著限硫令的到來，行業(yè)將面臨高硫油過剩、低硫油短缺的問題。

Luckock說：“我們看到很多煉油廠努力增加低硫產(chǎn)品的產(chǎn)量，但是我們覺得仍然存在供需不平衡。我們認為含硫量較高的傳統(tǒng)燃油每天將多出35萬桶，而低硫油每天會缺少35萬桶。”他認為這種不平衡會反應在產(chǎn)品價格上，新規(guī)生效的前6個月會出現(xiàn)混亂。

Luckock認為，限硫令實施的前6個月，航運成本會出現(xiàn)波動，一部分原因是像新加坡這樣的大型燃料加注中心并不多。“大部分加注點規(guī)模小，而他們需要平衡庫存中的燃料種類。”

“所以，并不是高硫油過剩、低硫油短缺問題造成波動性，而是在地區(qū)和港口層面會出現(xiàn)價格錯位，因為要在這么短的時間內(nèi)改變?nèi)加秃懿蝗菀住！?/p>