北京時間5月8日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布聲明宣布，美方將于5月10日將2000億美元中國輸美商品的關(guān)稅從10%上調(diào)至25%。明天日子就到了，假如靴子落地，會對港航業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢?

接受記者采訪的人士一致認(rèn)為，關(guān)稅的征收無疑會對中美貿(mào)易產(chǎn)生頗大影響，港航業(yè)的影響也在其中。整體看來，對于干散貨市場的影響略小，集裝箱運輸方面的影響在亞太航線上更加突出，對港口的沖擊力看來仍是局部，原油運輸市場的現(xiàn)有格局則可能出現(xiàn)改變。我們希望專家們的觀點能為業(yè)界提供一些參考。

上海國際航運研究中心(SISI) 國際航運研究室主任張永鋒在供應(yīng)的基本面上做出了這樣的分析：

“對于干散貨影響略小一些，全球來看，主要進(jìn)出口國家都不在美國，對于大豆影響則比較大；

對于集裝箱為主的工業(yè)成品制成品，其產(chǎn)業(yè)鏈較長，都有不同的國際分工，關(guān)稅的增加對于全球貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)鏈也會產(chǎn)生一定影響，也一定程度上會提升美國消費者購物成本；

中美雙邊貿(mào)易互補(bǔ)性較強(qiáng)，其中中國出口美國商品主要以機(jī)電產(chǎn)品、日常用品、服裝、家用產(chǎn)品以及一些高端制造零附件為主，且中端制造業(yè)出口同比增幅較大，有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢；中國進(jìn)口美國商品主要以航空、機(jī)械、醫(yī)療、有機(jī)化學(xué)、光電等高附加值產(chǎn)業(yè)，和礦物、農(nóng)產(chǎn)品、木材及廢紙、塑料橡膠、肉魚等原材料或初級產(chǎn)品為主，且美國在礦物燃料、珠寶及貴金屬制品、農(nóng)牧產(chǎn)品、木制品、藥品、鋼鐵及零附件等同比增幅較大。 從美國視角來看，高質(zhì)量中端產(chǎn)品的進(jìn)口對于中國依賴性也是較強(qiáng)的，尋找替代國家或供應(yīng)商難度較大。”

上海國際航運研究中心(SISI) 港口研究室謝文卿認(rèn)為：

如果加征關(guān)稅，肯定影響中美貿(mào)易，尤其是不太容易轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅影響的低附加值貨物，即使可以在價格上轉(zhuǎn)移關(guān)稅影響，那么中國商品在美國市場的競爭力也會下降，最終還是降低中國對美國的商品出口，由于目前航運東西向貿(mào)易的不平衡（主要是中國出口商品大于進(jìn)口，回程以空箱居多），因此美國增加關(guān)稅后中國出口商品量減少，中國直接出口美國的集裝箱海運貿(mào)易規(guī)模下降；但以目前中國港口外貿(mào)流向看，美國市場總箱量僅2300萬TEU左右，據(jù)一些國際機(jī)構(gòu)預(yù)測減少量將在600萬TEU左右，600萬TEU均攤到我國2.5億TEU的港口生產(chǎn)總規(guī)模，影響還在可接受范圍內(nèi)。此外，根據(jù)實際市場需求，部分貨主會存在通過日韓等轉(zhuǎn)運出口美國，因此美國稅收增加會直接影響中國外貿(mào)出口，但對港口總量而言仍是局部。

上海國際航運研究中心(SISI) 國際航運研究室鄭靜文認(rèn)為：

對于集裝箱運輸市場的影響可能主要從運量和市場信心兩方面來看。以往出現(xiàn)過一些不利消息的時候，對太平洋航線非但沒有打擊，還出現(xiàn)了搶運的現(xiàn)象，貨主提前出貨，導(dǎo)致太平洋航線成為去年表現(xiàn)最好的航線。今年考慮到加稅的商品開始向低附加值商品拓展，且部分貨物在去年已經(jīng)提前發(fā)貨，如果事態(tài)持續(xù)發(fā)酵，預(yù)計對今年太平洋航線的運量將造成較大的影響。后期不排除還有搶運的現(xiàn)象出現(xiàn)，但會規(guī)模和影響會低于往次。

在市場信心方面，一是船東對運力的投放規(guī)模可能會縮減；二是可能會出現(xiàn)降價攬貨的現(xiàn)象。

上海圣清石油化工有限公司總經(jīng)理田明輝則在原油價格方面給出了這樣的觀點：

對于原油價格影響主要體現(xiàn)在兩個方面，第一，如果中國出口受到貿(mào)易摩擦的影響將拖累國內(nèi)經(jīng)濟(jì)從而影響成品油消費；第二，中國從美國進(jìn)口原油的步伐可能有所放緩，影響美國石油出口。（此處可加美國現(xiàn)在的石油出口力度）短期內(nèi)看，中美貿(mào)易對國際油價影響不大。但是，如果這種貿(mào)易僵局持續(xù)并擴(kuò)大，將對世界原油市場需求形成巨大破壞，從而利空國際油價。