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美國1月集裝箱進口量創(chuàng)新高

來源: 航運界網(wǎng) 發(fā)布時間:2025-02-20 0:00:00 分享至:

Descartes數(shù)據(jù)顯示,2025年1月美國集裝箱進口量達到創(chuàng)紀錄的248.7萬TEU,較2022年1月高21455TEU,這主要是擔憂特朗普關稅2.0沖擊造成的。

與此同時,2025年1月,美國從中國進口量比12月顯著增長10.6%,達到99.8萬TEU,僅比2024年7月的102.3萬TEU紀錄低2.4%。與2024年1月相比,增長10.2%,突顯了美國對中國進口的強勁需求。

Descartes分析師表示,2月份的物流更新突顯了美國集裝箱進口總量在2025年的強勁開局,但也突顯了與貿易政策緊張局勢相關的風險。隨著特朗普關稅2.0的實施,美國進口商正面臨更高的成本,這可能會擾亂全球貿易格局。中東持續(xù)的地緣政治不穩(wěn)定增加了另一層復雜性。這些綜合因素表明,在2025年初,供應鏈可能會出現(xiàn)波動,給企業(yè)應對這種不可預測的環(huán)境帶來挑戰(zhàn)。

根據(jù)Descartes數(shù)據(jù),2025年1月,美國所有港口的進口箱量為248.7萬TEU,與12月份相比增長5.1%。

對于美國排名前10的港口,2025年1月美國集裝箱進口總量與12月相比增長了160995TEU或增長8.3%。長灘港(LB)增長最快,增加了85008TEU;其次是紐約/新澤西港(增加68167TEU)。與此同時,薩凡納港進口量下降幅度最大(下降16695TEU),其次是塔科馬港(下降7222TEU)。

特別值得一提的是,洛杉磯、長灘和休斯頓港1月份的進口量達到了七年來的最高水平,分別為484232TEU、475376TEU和166944TEU。

2025年1月,中國進口占美國進口總量的40.1%,比12月份增長0.9%,比2022年2月的峰值41.5%低1.4%。

美西港口繼續(xù)保持進口份額領先

2025年1月,美西港口連續(xù)第8個月占據(jù)更大的份額。2025年1月,在總進口集裝箱量中,美西前5大港口約占46.8%(+1.9%),美東和美灣前5大港口上升至37.7%(+0.6%)。與較小的港口相比,2025年1月,前十大港口的份額上升到84.5%(+2.5%)。

從2024年美西所有港口的總吞吐量來看,美西港口恢復了2022年和2023年失去的市場份額,占美國進口總額的45.1%。

1月份美國港口延誤有所增加

總體而言,美國前10大港口的延誤有所增加。美東和美灣港口的運輸延誤時間更長。最大的改善是長灘,延誤減少了2.8天,塔科馬減少了1.8天。延誤增加最多的是薩凡納、紐約/新澤西和查爾斯頓,分別延長了1.7天、1.6天和1.3天。

特朗普關稅2.0將導致貿易碎片化

特朗普關稅2.0將導致全球貿易環(huán)境的不確定性加劇。增加了人們對進口成本上升、供應鏈中斷和潛在經(jīng)濟不穩(wěn)定的擔憂。隨著貿易緊張局勢的升級,企業(yè)和消費者都可能面臨價格上漲和市場長期波動的風險。

紅海危機持續(xù)繼續(xù)擾亂全球貿易

紅海局勢開始變動,胡塞武裝宣布停止攻擊非以色列船,航運公司有望重新穿越蘇伊士運河。由于紅海危機持續(xù)繼續(xù)迫使船舶繞航,導致運輸成本增加。如果中東局勢進一步動蕩,全球貿易預計將變得更加動蕩,并給供應鏈帶來額外壓力。


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