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在美國繁忙的南加州集裝箱碼頭，零售商們在新一輪關稅出臺前就開始提前裝貨。

據(jù)海洋審計公司(Ocean Audit)首席執(zhí)行官Steven Ferreira稱，8月15日至26日期間美國通過洛杉磯港口和長灘港口從中國進口的電視機近26萬臺。他表示，“集裝箱數(shù)量激增”比計劃提前了一個月，盡管美國總統(tǒng)特朗普決定將電視關稅推遲到12月施行。

但從9月1日（周日）開始，許多其他產(chǎn)品將被征收15%的關稅。這份關稅清單長達100多頁，包括服裝、隱形眼鏡，甚至還有“活駱駝”。洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說:“從9月1日開始，98%的中國產(chǎn)品進口到洛杉磯港將受到關稅的影響，這將影響大約1640億美元的產(chǎn)品。”

中美之間的貿(mào)易已經(jīng)大幅下降。今年上半年，美國對中國出口同比下降18%，達550億美元。中國對美國的進口下降12%，達2,350億美元。

然而，美國公司并沒有閑著。雖然對中國的出口下降了兩位數(shù)，但Gene Seroka表示，美國對其他亞洲國家，如馬來西亞、韓國、新加坡、日本和越南的出口上升了兩位數(shù)。

希望打破關稅限制的船舶運輸量激增，導致洛杉磯港的貨運量創(chuàng)歷史新高。其結果是，集裝箱開始堆積，還有可能造成港口擁堵問題。

商業(yè)房地產(chǎn)服務公司Cushman & Wakefield報告稱，存放假日商品的當?shù)貍}庫空置率降至1.7%,不到美國全國空置率的一半。“倉庫很快就沒有剩余空間了，集裝箱還可能會被困在港口。”

Gene Seroka說：“2020年的前景尚不明朗，零售商還在觀望各種消費品的關稅是否會導致價格沖擊和消費支出的減少。部分美國公司在這個時候非常焦慮，他們還在等待未來的關稅是否會明朗化。”

但就目前而言，中國商品還在源源不斷地進口到美國，無論關稅增加與否，至少有一部分商品還在不斷地涌入美國。港口集裝箱運輸增長較快的部分是所謂的“空集裝箱”，即滿載進口貨物抵達港口，空著返回中國取更多貨物的集裝箱(每個空集裝箱需要托運人或進出口公司要支付250美元)。“空集裝箱”的數(shù)量增加了21%。