10月20日，由福州船舶海機務(wù)協(xié)會主辦的第九屆船舶海機務(wù)聯(lián)誼會在福州舉辦，會議以“低碳減排、安全高效、砥礪前行 后疫情時代航運市場的機遇與挑戰(zhàn)”為主題，全國航運行業(yè)嘉賓及全國機務(wù)、海務(wù)代表共400余人參加會議，圍繞會議主題進行技術(shù)研討，助力航運及海機務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

當天，中國船級社福州分社高級驗船師華劍鋒帶來《船舶排放的最新技術(shù)要求介紹》主題演講。他在演講中介紹，今年7月，國際海事組織通過了2023船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，明確提出國際海運溫室氣體排放盡快達峰，到2050年前后達到凈零排放，全面加速船舶“去碳”進程。

“在此背景下，要實現(xiàn)合規(guī)履約，如歐盟境外增加1次靠港、5000GT以下小船轉(zhuǎn)運、優(yōu)化航線運力配給等，并提升現(xiàn)有船舶和新建船舶的能效水平，加大零碳、低碳能源、零排放技術(shù)等領(lǐng)域的研究，及早實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。”華劍鋒建議。

中國船級社福州分社運營處處長肖勇在演講中表示，航運減排路徑要堅持“一個核心，兩個轉(zhuǎn)變”，即堅持以清潔能源應(yīng)用為核心推動航運能源轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)船端排放向燃料全生命周期排放轉(zhuǎn)變、技術(shù)規(guī)則向技術(shù)規(guī)則加市場機制轉(zhuǎn)變。通過數(shù)據(jù)對比，肖勇表示，過早引入低碳燃料船舶并非降低成本的最優(yōu)選擇，2035至2040年或是引入綠色低碳燃料窗口期。

與會嘉賓認為，要秉持開放包容的理念，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，強化科技賦能，為海機務(wù)高質(zhì)量發(fā)展凝聚共識、增強信心。