中文報告模塊是克拉克森研究在線數(shù)據(jù)庫訂閱的增訂模塊權限之一，訂閱用戶可通過在線數(shù)據(jù)庫的增設權限進入獨立模塊進行報告下載。

中文報告模塊主要包含標準報告、定期市場報告及專題報告三類。其中，定期市場報告以固定頻次進行更新，契合中國用戶階段性總結(jié)市場的需求。目前，我們已最近發(fā)布了2023年年中市場總結(jié)報告，幫助用戶迅速梳理2023年上半年市場表現(xiàn)并解讀市場趨勢及短期預測。目前克拉克森研究已發(fā)布：

 ●  《航運市場總結(jié)與展望》    2023年 年中

 ●  《新造船市場總結(jié)與展望》 2023年 年中

 ●  《綠色環(huán)保發(fā)展與展望》    2023年 年中

1.《航運市場總結(jié)與展望》 2023年 年中

是全中文市場總結(jié)報告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報告詳細總結(jié)了散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船、豪華郵輪、汽車運輸船等主要船型的市場表現(xiàn)及展望，從全球經(jīng)濟、海運貿(mào)易、船隊供需等視角對市場進行綜合分析。

內(nèi)容節(jié)選：

? 運費市場：2023年前6個月，克拉克森海運指數(shù)平均值同比下滑38%至24,119美元/天，但仍較近10年的平均值高40%。和“能源類”商品運輸有關的細分市場表現(xiàn)更佳，而集裝箱船和干散貨船收益則繼續(xù)回落。但對大部分細分市場來說，“事件干擾”帶來的有利因素（如部分船型板塊貿(mào)易運距加長，港口/運河擁堵等）影響已大幅減弱，而細分市場自身運力供需基本面再次成為重點。與此同時，環(huán)保法規(guī)實施潛在對活躍運力的影響也正成為市場持續(xù)關注的焦點。

2.《新造船市場總結(jié)與展望》 2023年 年中

是全中文市場總結(jié)報告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報告具體分析了全球新造船市場三大指標、造船國動態(tài)、綠色環(huán)保訂單、船廠熱點趨勢、全球船隊及船舶投資和船東變化等方面。

內(nèi)容節(jié)選：

? 新造船價格：2023年以來，隨著船廠快速售出2025年剩余交船船位，新造船市場重新回到賣方市場，新造船價格高位繼續(xù)攀升，截至6月底，新造船價格指數(shù)為171，較2023年初上漲5%，較2021年初上漲34%，達2009年1月以來最高水平。具體船型來看，年初至今油散集氣主要船型新造船價格均有不同程度的上漲：其中集裝箱船訂單需求較去年高位下降，其新造船價格指數(shù)較年初小幅上漲3%；油輪訂單的激增支撐著油輪造價上漲，年初至今油輪新造船價格指數(shù)漲幅達6%；散貨船方面，隨著主要中大型散貨船造船廠快速出售2025年船位，上半年散貨船新造船價格指數(shù)重新回升5%。

3.《綠色環(huán)保發(fā)展與展望》 2023年 年中

是全中文市場總結(jié)報告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報告具體分析了全球環(huán)保議程及航運業(yè)的“綠色轉(zhuǎn)型”，追蹤環(huán)保船舶數(shù)據(jù)，探討主要造船國的政策與發(fā)展目標。

內(nèi)容節(jié)選：

? 法規(guī)實施進展：2023年1月1日起，IMO短期措施正式開始實施，船舶需在2023年內(nèi)滿足EEXI要求，并從2024年開始核算上一年度船舶CII達標情況并給予相應評級（A-E）。在歐盟層面，歐洲議會和歐盟理事會相繼通過了將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系的方案，該方案已于2023年6月5日正式生效，2024年起到訪歐盟區(qū)域港口的船舶將需要按照其溫室氣體排放情況繳納相應的碳配額。而另一項備受關注的‘FuelEU Maritime’措施預計也將在今年內(nèi)獲得通過并生效，該措施將從2025年起對到訪歐盟船舶所使用的燃料溫室氣體強度作出限制。

? IMO減排戰(zhàn)略調(diào)整：備受關注的MEPC80會議于近期結(jié)束，會議修訂了IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略，目標在2050年左右實現(xiàn)航運業(yè)凈零排放（相較于2008年），并到2030和2040年將溫室氣體排放量降低20%和70%；同時零排放/低零排放燃料在航運業(yè)應用的比例需至少達到5%。此外，現(xiàn)有IMO短期減排措施預計將在2025年進行修訂，同時新的中期減排措施（包括限制燃料溫室氣體強度及碳稅等經(jīng)濟措施）也將在2025年通過并自2027年開始實施。