最近有一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的全球?qū)Ρ葦?shù)據(jù)，中國尤為亮眼。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年5月，美國貿(mào)易逆差1043億美元；德國自1991年兩德統(tǒng)一以來首次發(fā)生逆差，逆差額10億歐元；出口大國韓國逆差17.1億美元（1956年以來最差）；日本逆差177.9億美元……

而同期中國的貿(mào)易順差為787.6億美元，同比增長82.3%；6月，貿(mào)易順差進(jìn)一步擴(kuò)大到979.4億美元；上半年中國整體貿(mào)易順差更是高達(dá)3854.4億美元，成為全球主要經(jīng)濟(jì)體、非資源型國家中唯一的貿(mào)易順差國。

中國制造，供應(yīng)全球。貿(mào)易進(jìn)出口額越高，無論順差還是逆差，都需要航運(yùn)承載。6月，中國八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長13.8%，也與中國進(jìn)出口額的增長有關(guān)。受此影響，近期多只航運(yùn)股走強(qiáng)，航運(yùn)公司迎來業(yè)績(jī)高峰。以海豐國際為例，其上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，上半年凈利為11.7億美元，同比增加1.4倍。

隨著全球集裝箱擁堵狀況存在進(jìn)一步惡化的風(fēng)險(xiǎn)，港口工人緊缺，本應(yīng)是航運(yùn)物流高效集散中心的港口卻成為了物流“堵點(diǎn)”。在以提高航運(yùn)效率為目標(biāo)的智能航運(yùn)概念下，智能港口、智能船舶、智能航海保障服務(wù)以及航運(yùn)監(jiān)管智能化也成為新風(fēng)口。自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，也在智能航運(yùn)這一堪比汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊市場(chǎng)中逐步落地應(yīng)用，并助力航運(yùn)這一萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)走向全新階段。

圖文來源億歐網(wǎng)

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