據悉，兩名俄羅斯高管表示，由于俄烏沖突，大型集裝箱航運公司馬士基、達飛和MSC此前都宣布停止在俄羅斯的業(yè)務，俄羅斯正面臨貨運量急劇下降和集裝箱短缺的局面。

俄羅斯最大集裝箱運營商Delo Group的負責人表示，如果不能很快找到替代這些公司的辦法，預計大型船公司的退出將導致貨運量大幅下降。這些公司在全球運輸大部分制成品，對國際貿易至關重要。

Delo Group首席執(zhí)行官Dmitry Pankov表示：“如果市場上沒有其他選擇，我們預計從5月份開始，西北地區(qū)(進出俄羅斯港口)的貨運量將下降約90%至95%?！彼傅氖嵌砹_斯的集裝箱碼頭，包括圣彼得堡和烏斯特盧伽(Ust-Luga)的集裝箱碼頭。

Delo Group旗下的Global Ports運營著俄羅斯西北部和遠東地區(qū)的集裝箱碼頭，以及黑海新羅西斯克(Novorossiysk)港的碼頭。它還控制著該國最大的貨運集裝箱運營商TransContainer。

Dmitry Pankov表示，俄羅斯遠東、黑海和亞速海的港口將不會受到大型船公司暫停俄羅斯業(yè)務的影響，因為這些港口的貨運量份額低于俄羅斯西北部，而且這些地區(qū)正在開始出現(xiàn)新的參與者。

TransContainer首席執(zhí)行官Alexander Isurin預測，大型船公司的退出將導致俄羅斯貨運市場出現(xiàn)集裝箱短缺。

Alexander Isurin表示：“市場將需要找到30萬TEU的替代集裝箱。預計俄羅斯運輸市場上將有約30%的集裝箱退出。”

“俄羅斯運輸市場很可能無法彌補一切，無法取代突然決定不再在俄羅斯提供業(yè)務的世界上最大的集裝箱運輸公司。”

Alexander Isurin表示，俄羅斯可能別無選擇，只能與新進入俄羅斯市場的小型區(qū)域性船公司合作。

圖/文來源搜航網

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