財(cái)報(bào)披露，長榮海運(yùn)在2021年錄得營業(yè)收入4894億新臺(tái)幣（約合176.7億美元），較2020年的2071億新臺(tái)幣增長136%；營業(yè)毛利3019億新臺(tái)幣（約合109.0億美元）；稅前凈利2882億新臺(tái)幣（約合104億美元）；本期凈利2631億新臺(tái)幣（約合95.0億美元）；歸屬于母公司的凈利潤為2390億新臺(tái)幣(約合86.3億美元)，較2020年的243.6億新臺(tái)幣增長881%；每股盈利45.6新臺(tái)幣。

據(jù)悉，長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全在新聞發(fā)布會(huì)上表示，隨著美國和歐洲主要港口的擁堵狀況持續(xù)，運(yùn)價(jià)下降并不容易，該公司對(duì)2022年持樂觀態(tài)度。運(yùn)價(jià)保持在高位有五個(gè)原因：首先，2022年海運(yùn)需求大于供給，運(yùn)價(jià)欲下降不容易，意味運(yùn)價(jià)維持高位；二是歐美航線長約合約價(jià)翻倍增長；三是港口擁堵持續(xù)，壓抑正常運(yùn)能供給；四是美西碼頭工會(huì)6月合約談判預(yù)期不會(huì)順利進(jìn)行，塞港預(yù)期將會(huì)惡化；五是預(yù)期俄烏沖突不會(huì)拖太久。

另外，長榮海運(yùn)除了看好今年景氣外，認(rèn)為2023年也不會(huì)差。主要是因?yàn)閲H海事組織將在2023年實(shí)施EEXI及CII等環(huán)保法規(guī)，船舶不得不降速航行應(yīng)對(duì)，屆時(shí)運(yùn)營商將不得不加船營運(yùn)，如過去美線周班服務(wù)需要六艘船來跑，未來就要增加到七艘，相當(dāng)于2023年全球新增船舶將成為“無效運(yùn)力”，因此預(yù)期2023年的海運(yùn)市場供需仍吃緊。

根據(jù)ALPHALINER統(tǒng)計(jì)，截至3月17日，長榮海運(yùn)自有船舶122艘，艙位78.6萬TEU；租用80艘船舶，艙位72.6萬TEU；手持訂單61艘，總計(jì)超過55萬TEU。

圖/文來源航運(yùn)界

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