最新航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，多方加快全球貨物流動(dòng)的努力未能解決零售商品需求激增和疫情相關(guān)封鎖造成的供應(yīng)鏈瓶頸。美國主要港口的延誤尤為嚴(yán)重，而全球各地也感受到了連鎖反應(yīng)。

全球供應(yīng)鏈分析平臺Project44分析顯示，由于擁堵和等待時(shí)間的綜合影響，從中國北方大連港到歐洲主要港口安特衛(wèi)普的航程時(shí)間從去年12月的68天增加到今年1月的88天，上年同期為65天。

從大連港到英國東部港口費(fèi)利克斯托(Felixstowe)的運(yùn)輸時(shí)間從去年12月的81天增至今年1月的85天，2020年1月為65天。

對此，Project44的Josh Brazil表示，這需要“幾年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情前的供應(yīng)鏈穩(wěn)定”。他指出，新建的船舶運(yùn)力要到2024年才會進(jìn)入市場，這意味著“沒有快速的解決辦法”。

Brazil還補(bǔ)充道：“與美國主要港口相比，歐洲的港口擁堵程度要低得多，但南加州的擁堵會導(dǎo)致航程中斷和產(chǎn)能限制，這將對全球造成影響。”

另外，根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，美國西海岸港口的延誤時(shí)間也有所增加。奧克蘭的延誤時(shí)間從去年12月的5天左右增加到今年1月的10天以上。洛杉磯港口在去年12月和今年1月的延誤時(shí)間均為6天左右。

圖文來源智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)

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