如果說全球港口擁堵在2021年是新聞，邁入2022年之后，這已經(jīng)是舊得不能再舊的舊聞了——擁堵依舊。近期的洛杉磯港和長灘港，幾乎每天都有上百艘船只等待靠泊。船上裝滿了五顏六色的集裝箱，滿載玩具、衣服、運動鞋、電子產(chǎn)品和汽車。

經(jīng)過漫長的等待，貨船緩緩駛向泊位，高聳的起重機很快就從船上卸下數(shù)百個箱子。可惜，沒有人來取貨。“整個港口都被貨物淹沒，沒什么地方能放東西了，”港口工作人員抱怨，“一切都太不正常了”。作為美國最繁忙的兩大港口，全美約有40%的海運集裝箱由洛杉磯港和長灘港入境。這里的集裝箱堆積數(shù)量，已成為全球供應鏈問題的晴雨表。一邊是港口擁堵、運力不足、貨船滯留越來越嚴重，港口集裝箱堆積如山，另一邊則是經(jīng)濟重啟后，制造商和零售商疲于滿足快速增長的消費需求。

在全球，尤其是美英等西方國家的商場、超市貨品短缺，貨架上空空蕩蕩，給這些國家的社會經(jīng)濟生活帶來嚴重困擾和沖擊，通貨膨脹成為各國央行擔憂的首要問題。交付期翻了一倍不止2021年是全球供應鏈前所未有的混亂之年。疫情讓世界各地的工廠、港口和倉庫不時關停，運輸成本飆升，大批商品運不出去，全球多數(shù)地方的配送系統(tǒng)也因此陷入混亂。

港口的擁堵，驚動了美國政府。采取24小時無休全天候作業(yè)模式、與各大運輸商開會懇談、出臺經(jīng)濟刺激計劃……白宮屢次出手嘗試緩解堵塞情況，然而效果甚微，因為現(xiàn)在的美國根本招不到足夠勞動力。奧密克戎變異株來勢洶洶，導致大量勞動力被迫停工，僅是2022年的前10天，便已有約800名工人因與疫情相關而無法上班。這大約占了洛杉磯港和長灘港日常勞動力的十分之一。這也導致海運時間被延長。2019年，一箱從中國工廠發(fā)往美國西海岸的產(chǎn)品，正常交付期不到50天，但在2021年1月，這個數(shù)字達到了創(chuàng)紀錄的113天，翻了一倍不止。

美國港口官員甚至預計，港口擁堵可能將持續(xù)到2022年夏天。而這場擁堵還引發(fā)了蝴蝶效應。由于太多的碼頭工人被隔離，運到洛杉磯的集裝箱無法卸貨，美國產(chǎn)的馬鈴薯無集裝箱可運，日本收不到足夠的馬鈴薯，當?shù)佧湲攧跓o薯條可炸，最終人們只能寂寞地啃著限量供應的小份薯條。干旱疊加霜凍，減產(chǎn)超2成的巴西咖啡在港口排隊等著被運出去。咖農(nóng)愁壞了，亞洲的打工人也不開心：咖啡又要漲價了。大混亂之下，作為連接歐洲與亞洲的交通要塞的蘇伊士運河在2021年3月被一艘貨船堵住，生生癱瘓了一個星期，給本就緊張的供應鏈帶來了更大的壓力。

人們被迫將這種擁堵理解為常態(tài)。常態(tài)背后，是各種物資的稀缺，企業(yè)缺芯片、礦產(chǎn)和能源，消費者缺汽車、日用品、圣誕節(jié)禮物，還有新冠檢測盒。多國難以買到金屬部件、塑料和其他原材料，也招不到足夠的勞動力干活。在越南，210萬工人因為疫情逃離城市和工廠，耐克鞋類產(chǎn)量被迫減少1.8億雙，iPhone 13供貨緩慢甚至一度面臨交貨中斷的風險，三星公司更是被迫關閉其位于美國的工廠。在英國，由于缺少勞動力，當?shù)啬剔r(nóng)無奈倒掉了大量牛奶，為了招到更多農(nóng)場工人，農(nóng)場給采摘西藍花的工人開出了高達52萬元的年薪。“就像高速公路一下子從3條車道變成了2條車道，整個交通都變慢了，”聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議貿(mào)易物流部門的負責人霍夫曼表示，接下來需要很長的時間疏導。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的數(shù)據(jù)，集裝箱短缺已經(jīng)將物價指數(shù)推高了1.5個百分點，對依賴貿(mào)易的小型經(jīng)濟體的影響甚至更為嚴重。

“世界各地很多家庭，他們的實際收入正被供應鏈危機侵蝕。”霍夫曼說。

2022年還能如期收到圣誕禮物嗎?進入2022年，情況似乎沒有變得更好。去年11月在南非發(fā)現(xiàn)的奧密克戎變異株，于今年1月在世界各地迅速傳播，進一步影響全球供應鏈。眼下在美國，奧密克戎變異株，加上多州暴雪等天氣，生產(chǎn)和運輸嚴重受阻，大量商品延遲交付。于是，美國各地超市都出現(xiàn)了物資短缺的問題，部分超市的貨架空空如也，從牛奶到雞蛋到肉類再到農(nóng)產(chǎn)品，所有的東西都賣光了。一位上了年紀的美國人感慨：“這就像1981年的蘇聯(lián)商店。”

雖然眼下美國的供應鏈壓力十分大，但紐約聯(lián)邦儲備銀行的一項最新數(shù)據(jù)顯示，全球供應鏈壓力處于歷史高位，已達到頂峰，今后可能會開始放緩。牛津經(jīng)濟研究院的塔拉維拉亦表示：“預測供應鏈問題改善的精確時間點是不可能的，但我們認為，勞動力健康狀況的改善、產(chǎn)能的擴大以及全球從商品到服務的循環(huán)，應該會減少2022年供應鏈的壓力。”加州長灘港執(zhí)行董事馬里奧則認為，世界主要集裝箱港口的擁堵狀況不會有實質(zhì)性的改善，這種情況將持續(xù)到2022年夏天。當然，如果有新的新冠變異株出現(xiàn)，又要另當別論了。紐約和新澤西港務局局長薩姆·魯達認為，只有當疫情結束，港口擁堵問題才有可能徹底解決。疫情還在肆虐，蝴蝶的翅膀也仍在煽動。現(xiàn)在，美國的牛肉已經(jīng)貴到連總統(tǒng)夫人都在抱怨，近幾個月來的供應短缺，也將美國通脹率推升至近40年的高點。

2021年12月美國消費者價格指數(shù)(CPI)同比上升7%。這是自1982年以來的最快增速，也是通脹率連續(xù)第三個月超過6%。從美聯(lián)儲到各國央行都在擔心，如果供應鏈問題持續(xù)，會否帶來更嚴重的通脹問題。在新冠肺炎疫情和供應鏈問題的壓力下，世界銀行對2022年的經(jīng)濟前景不甚樂觀。該機構最新預測，2022年全球經(jīng)濟增長將大幅放緩，只能達到4.1%，2023年甚至只有3.2%。世界銀行預計，2022年，大多數(shù)的經(jīng)濟增長將發(fā)生在美國、歐盟、澳洲、日本、韓國和以色列等發(fā)達經(jīng)濟體，有望恢復至疫情前的增長和產(chǎn)出水平。另一方面，鑒于其較低的疫苗接種速度、收緊的財政和貨幣政策，以及大流行病帶來更持久的創(chuàng)傷，新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體大多將增長放緩，這些國家需要更多疫苗，以保證不會受到新冠肺炎疫情影響。當然，在這場持續(xù)已久的供應鏈大混亂之下也有贏家。2021年，運費暴漲讓世界各大航運公司都賺翻了，海運的承運人這一年獲得了1500億美元的利潤，增長了9倍。新的一年，全球航運費依舊高漲，也將為航運公司帶來又一年的豐厚利潤。只是今年的圣誕節(jié)，美國孩子們還能如期收到圣誕禮物嗎?

圖文來源時代周報

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