近日，中國交建新疆烏尉公路包PPP項目天山勝利隧道出口端再傳捷報，服務隧道“勝利號”TBM掘進突破5000米大關。

全長22.13公里的天山勝利隧道是世界最長高速公路隧道，也是烏尉高速全線控制性工程，隧道最大埋深1112.6米，具有高地應力、高地震烈度、高環(huán)保要求、高寒、高海拔的特點。

“平均海拔3000米，冬季最低氣溫可達到零下40攝氏度，同時還要面臨各種復雜地質環(huán)境考驗，施工難度可想而知。”中國交建新疆烏尉公路包PPP項目6標項目負責人李亞隆介紹，天山勝利隧道名字源于該隧道穿越所處的天山勝利達坂，在極端環(huán)境下，尋常的施工問題在這里被放大數倍。

但就李亞隆而言，面對如此規(guī)模的項目建設任務，最大的問題還是進度問題。“常規(guī)隧道施工一般1年掘進約1公里，如果采用常規(guī)的獨頭掘進（從隧道進出口分別掘進），施工周期達10年之久，要在保證質量安全的前提下加快施工進度，就得想盡辦法增加施工作業(yè)面。”李亞隆介紹。

按照設計，隧道采用“3洞+4豎井”施工方案，利用TBM快速掘進的優(yōu)勢，為雙主洞開辟輔助工作面，實現“長隧超短打”，高峰期可實現主洞6個工作面同時作業(yè)，較常規(guī)斜井輔助施工可節(jié)約工期約20個月，該技術在國內高速公路隧道施工中屬于首次應用。

自2020年8月“勝利號”TBM始發(fā)后，項目團隊緊緊圍繞TBM為中心科學組織施工，不斷優(yōu)化施工工藝，狠抓工序銜接，加強TBM維修保養(yǎng)，大力開展科技攻關，健全獎勵考核機制，持續(xù)提升施工工效，強化進度管理，統(tǒng)籌推進安全、質量、環(huán)保等重點工作。成功穿越“FW-13”、“FW-14”、“F7”等多個斷層破碎帶，攻克超長距離多作業(yè)面施工通風、多作業(yè)面物料運輸等多項世界級難題，并且創(chuàng)下了服務隧道日進尺30.15米、月進尺500.2米施工紀錄。

天山腹地人跡罕至、氣候變化無常，全體參建人員靠著“缺氧不缺精神”的斗志，充分發(fā)揚“交融天下、建者無疆”的企業(yè)精神，克服高寒缺氧、物資匱乏的極端惡劣環(huán)境，24小時輪班作業(yè)，節(jié)假日不停工，歷時517個日夜，完成出口端服務隧道總體施工任務的45%，提前6個月完成目標節(jié)點任務，為開辟主洞輔助工作面創(chuàng)造了有利條件。同時，項目團隊不斷開拓創(chuàng)新，以黨建為引領，緊緊圍繞平安百年品質工程示范創(chuàng)建目標，大力弘揚新時代工匠精神，持續(xù)打造學習型團隊，深入踐行環(huán)保生態(tài)理念，全力打造“精品工程、樣板工程、平安工程、綠色工程”。

項目建成通車后，烏魯木齊和尉犁之間的行車時間將由現在的7個小時縮短至3個小時，將徹底打通天山南北的交通運輸屏障，對于推動新疆“絲綢之路經濟帶”核心區(qū)建設，促進南北疆經濟社會發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)具有重要意義。

圖文來源：中國交通新聞網