昨天上午10時，隨著火車汽笛長鳴，滿載各類進口物資的集裝箱班列從天津港物捷三堆場駛出奔赴腹地，標志著天津港2021年海鐵聯運量突破100萬標準箱，實現了歷史性跨越。從50萬到80萬再到100萬標準箱，三年來，天津港海鐵聯運量連續(xù)邁上三個臺階，增長近一倍，為服務京津冀協同發(fā)展和共建“一帶一路”、助推“大循環(huán)”“雙循環(huán)”新發(fā)展格局貢獻了力量。

“推動海鐵聯運高質量發(fā)展，是天津港集團踐行習近平總書記殷切囑托、加快建設世界一流港口的重要舉措，是建設交通強國試點任務的重要組成部分。”天津港集團物流經營中心主任劉鵬說，目前，他們實現了對內陸主要腹地的全覆蓋，海鐵聯運通道達42條，這其中包括二連浩特、阿拉山口和滿洲里三條傳統陸橋通道以及陸續(xù)打通至俄羅斯莫斯科和白俄羅斯明斯克的“中蒙俄”通道。2021年天津港陸橋國際班列運量達5.8萬標準箱，穩(wěn)居沿海主要港口首位。不僅如此，天津港在沿海港口率先推廣國際海鐵聯運“一單制”全程物流服務新模式，實現了“一張?zhí)釂巍⒁粭l專列，一次性貫通海鐵運輸全環(huán)節(jié)”，并實現了集裝箱裝卸船與鐵路場站間銜接“零”延時，大幅節(jié)省了運輸時間和資金成本。

對于天津港“一單制”等便利化服務，深圳市中海通物流股份有限公司北方區(qū)負責人萬慧體會頗深：“推行‘一單制’后，不需要再換裝，貨物破損損耗基本降為零，僅一條海鐵聯運班列一年的破損損耗就減少200萬元左右。我們公司以天津港為節(jié)點，組織經營到新疆、寧夏等西北地區(qū)的海鐵聯運班列已近10年，無論是物流的綠色通道，還是便利化服務、時效性保障上，天津港都展現出對內陸強大的輻射作用。”

港口是天津的核心戰(zhàn)略資源，對于港口今后的發(fā)展，天津各部門全力支持。“我們將從交通框架體系建設上對天津港形成全方位的有效支撐。”市交通運輸委副主任劉道剛表示，“明年天津港集疏運專用貨運通道計劃開工建設，我們將進一步設計、打通天津港向西向北的貨運鐵路大通道，讓集疏港公路鐵路體系更加完善。此外，也將積極研究推動海空兩港的有效聯動，形成兩大樞紐的有機互動，全力助推天津港建設世界一流港口。”(記者 萬紅 攝影 王濤)

圖/文來源金臺資訊

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