中國港口網(wǎng)（m.zh-zhisheng.com）聯(lián)合上海海事大學(xué)，集合數(shù)十位專家學(xué)者，從多個關(guān)鍵細(xì)分維度對全球3000多個港口的綜合競爭力進(jìn)行評估與排行，同時重點(diǎn)跟蹤研究了“一帶一路”沿線國家的重要港口及其競爭力狀況。該研究耗時一年，其中多個細(xì)分維度首次被提出。研究基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動、管理方法和行業(yè)專家知識，對具有戰(zhàn)略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”將由中國港口網(wǎng)、國內(nèi)主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語版本模式聯(lián)合對外發(fā)布，并將于每月實(shí)時更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運(yùn)發(fā)展決策提供依據(jù)，對科學(xué)審視全球港口發(fā)展?fàn)顩r具有參考價值。
2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》指出：“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆！币约啊?1世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。”同時，《愿景與行動》也提出：“加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)”，以及要“發(fā)揮香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢作用”、“為臺灣地區(qū)參與‘一帶一路’建設(shè)作出妥善安排”。2019年2月18日中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。
鑒于政府規(guī)劃和政策支持的背景，本研究為響應(yīng)國家“一帶一路”重大倡議，特將研究對象選定為亞歐非國家的沿海港口。此外，我們在中國港口中遴選出以下港口作為“一帶一路”重要港口的備選：上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞，以及香港和中國臺灣地區(qū)港口。
中國其他重要港口諸如珠海港等排名，請見“中國港口網(wǎng)”的全球港口“繁忙性”、“通達(dá)性”和“要沖性”排名。
| 序號 | 港口名稱 | 國家 | 地區(qū) |
|---|---|---|---|
| 1 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 2 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
| 3 | 上海港 | 中國 | 亞洲 |
| 4 | 寧波舟山港 | 中國 | 亞洲 |
| 5 | 安特衛(wèi)普港 | 比利時 | 歐洲 |
| 6 | 廣州港 | 中國 | 亞洲 |
| 7 | 天津港 | 中國 | 亞洲 |
| 8 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 9 | 青島港 | 中國 | 亞洲 |
| 10 | 高雄港 | 中國 | 亞洲 |
| 11 | 漢堡港 | 德國 | 歐洲 |
| 12 | 大連港 | 中國 | 亞洲 |
| 13 | 煙臺港 | 中國 | 亞洲 |
| 14 | 巴生港 | 馬來西亞 | 亞洲 |
| 15 | 深圳港 | 中國 | 亞洲 |
| 16 | 香港港 | 中國 | 亞洲 |
| 17 | 阿爾赫西拉斯港 | 西班牙 | 歐洲 |
| 18 | 圣彼得堡港 | 俄羅斯 | 歐洲 |
| 19 | 廈門港 | 中國 | 亞洲 |
| 20 | 倫敦港 | 英國 | 歐洲 |
| 21 | 杰貝阿里港 | 阿聯(lián)酋 | 亞洲 |
| 22 | 勒哈弗爾港 | 法國 | 歐洲 |
| 23 | 南安普頓港 | 英國 | 歐洲 |
| 24 | 比雷埃夫斯港 | 希臘 | 歐洲 |
| 25 | 不來梅港 | 德國 | 歐洲 |
用以描述該港口與全球其他港口間船舶運(yùn)輸往來的聯(lián)通程度。該指標(biāo)反映該港口與全球其他港口的航線直達(dá)數(shù)量。該值越大，說明該港口與全球其他港口有更多的直接聯(lián)通航線。
本次評估未單獨(dú)為集裝箱港口進(jìn)行“通達(dá)性”評估，而是將港口所有貨種的運(yùn)輸航線加總在一起展開綜合考量。因此，專業(yè)集裝箱港口的“通達(dá)性”會因缺少其他貨種的運(yùn)輸航線而受到影響。
